Сообщения

Tim$, правильные иденты, которые нужны для определения софта - это те, которые выдал тебе елм - на первом фото.
на втором - коробас.
софт 10го года, для РФ, двс 2.0
у Паши вроде есть такой (у меня нет))

а чего вы все вскрытия боитесь?
там очень мягкий и тягучий герметик, даже блок не надо греть, чтобы вскрыть.
если посмотреть на блок до вскрытия и потом после (но не видя, как его вскроют), то не каждый сразу увидит какие-либо следы.

бедняга) я тебе подарю обязательно такой софт если напомнишь)

Tim$ - ваш софт у меня есть и вскрытия не потребуется.

Да -кстати - разбор математики и дизасемблирование по моему ТЗ выполнено моим товарищем Дмитрием Котовым  в миру Dik. Тольятти.Страна должна знать своих героев.
Тольяттинцы могут напрямую обратится к моему соавтору если что. попрошу его отписаться здесь.

Да без твоей гениальности в откатке машин и понимании процессов можно хоть все карты разобрать - толку бы не было  !

Знаете маэстро - я этой самой откаткой занимаюсь с карбюраторов Солекс если что))
Хороший пример просится - там на 7 номере кулачка привода насос ускорителя (динамическое топливо в логике систем впрыска) была засада в виде неоптимальности подачи как в количественном -так и фазовом понимании. Кулачок калёный и напильничком -обломс) нужно было точильце чтобы перепрофилировать эту дрянь и навсегда избавить от провальчиков при трогании. Так вот - сверившись с доками по этому карбу в исходнике (в данном случае параметры при пилотном монтаже на ВАЗ) я гениально осенился что есть непопадания ( непопадаем в друг друга -бывает -у незабвенного Шнура все помнят наверное).
Ну так вот за отсутствием точильца -в данном случае твоё детище (очень хочется сказать наше -но как то язык не поворачивается ) я бы мог и далее жить с гениальным пониманием каков истинный профиль этой дряни. И существовать в форм факторе мыслителя по сей день))). а причина -ну нет точильца MEPro
И можно угадать все буквы -но не смочь прочитать слово))
так что нех скромничать)
Всем сорри за офф -не сдержался - выдал сокровенные очучения и воспоминания))))

ну, а EF то давно же катаюццо... может чиппанутый авто пыталсё?

Очень может быть, водитель молодой и вышивал дальше по полной, так что вариант, что и у него машина чипована вполне вероятен.

статистический метод подтвердит что возможно не сток  - много этих сонек переделано  -очень много.
Кстати там и в стоке нет приколов е4. Всё в логике нормальной теории ДВС уже в исходнике -хотя запасец есть и там)

P.S. Grazier - жаль что расход не уменьшиться - по трассе было 6,8/100, хотелось бы 6,5/100

Ты с какой скоростью по трассе ездишь? При равномерном движении в течение 30 минут со скоростью 130 км/ч расход четко держится на 8.6 л/100.

на 130 аэродинамические потери порядком мощнее нежели на сотке.
Вот это и преодолевается за счёт топлива.
Надо посмотреть сколько у меня на 205 форд трескает -цифры будут страшные))

Так че Лех, камри шустрее?

Камри слила, причем дважды но я не знаю, что у него под капотом,  выхлопная была одна, так что скорей всего там было 2.4 + автомат, хотя у камри разгон до сотни 9.3 с (АТ) и 9.1 (MT), но победа была за мной У камри 2.4 167 лошадиных сил, так что силы приблизительно равны

Ха) я вот подкину для размышления насчёт паспортных ньютонов и пони.
Тем более из общения с вами Алексей я понял что азы систем управления вам известны.
Прикинем ситуацию -когда для снижения массовых выбросов на единицу пробега может вот что происходить:
по дросселю выполнено условие full load.
прочие условия выполняются.
НО!!! в алго есть задержка в несколько десятков циклов -когда система ожидает отмены мощностного режима -то есть " а вдруг и не поедем")))
Ну и какие тут весёлые старты?
Можно с 300 силами проиграть заряженному ВАЗу))
Описанное мною кстати не является отвлечённым понятием - относительно маджика это фтемно полностью)
Да -кстати - разбор математики и дизасемблирование по моему ТЗ выполнено моим товарищем Дмитрием Котовым  в миру Dik. Тольятти.Страна должна знать своих героев.
Тольяттинцы могут напрямую обратится к моему соавтору если что. попрошу его отписаться здесь.

Понятненько..осталось уточнить работает ли он с моей модификацией (2.5 литра автомат).

Видимо нет. Я работаю с новыми моделями. На них перспективная система управления simk 2 k - с которой мы плотно и серьёзно разбирались.
Всё подряд делать увы нельзя. если делать хорошо)

...
Понятие "правильные парни", что подразумевает?

Паулюс например....

Да мне вобще по барабану что там кто намошенничал)
Абсолютно.

Холодный запуск проверять хорошо

Ага -последняя лабораторная работа в жизни.
 

все отлично спасибо ХХ-700 об,расход на том же уровне (хотя сложно сейчас судить слишком температуры отрицательные ) еще немного улучшилась динамика на низах, но замеров не делал на сколько,  запуск сегодня утром -28 с пол оборота

Как я удачно в Питер по теплу сгонял)))
Сорри за офф))
Минус 28 ...жесть.

И я поеду. И катализатор выкину... Будет заезды устраивать! 

Идентификаторы господа, кто затеит прошивать заранее присылайте.
Это может сэкономить ваше время!

Просьба исполнена еще 01 февраля!
Обновка: ХХ 700 и еще чуть по-злее на низах.

680 я выставил.
Решите с владельцем - если 700 -будет 700.

Иммет самое прямейшее.
Вот это G8T0ME1B есть rom id  калибровки.
Больше вобще ничего знать не надо

Спасибо за информацию, надо будет посмотреть ROM ID на маджентисе 2009-го года с мотором в 150 кобыл, т.к. по железу отличий нет, то разница должна быть только в прошивке, а может ее и нет Официально обделенные в России 14-тью кобылами давно жаждут истины.

Я в этой логике изучал x35. Там такой же блок. У меня прошивки есть все, которые когда либо выходили для всех рынков. Вытащили из заводского архива обновлений)
Другие id. Есть приколы например в квантовании таблиц -чтобы в лоб сравнить было посложнее.
Привёл к общему знаменателю -упарился.
Сравнил рабочие настройки. НЕТ там никаких предпосылок к разным поням увы.
Ничего не утверждаю -но тут похоже нечно иное чем реальная дельта ТТХ)

странно... но и не менее странно было обнаружить 141й блок на ручке и на автомате.
ну для меня, по крайней мере

В чём странность?))
Запомни - все Симк 140/141/160/341 работают с любым типом трансмиссии.
Кто и где легенд набацал каких то иных -есть заблуждение.

Сегодня посмотрел ХХ - ЭБУ держит 620 оборотов не взирая на кондей и включенные потребители, до 650 точно можно поднять на мой взгляд.
Дальше на тему идентов, единственное, что смог вытащить - это
CALID: G8T0ME1B
CVN: E884B639
Я так понял к прошивке это отношения не имеет, а связано с железом ЭБУ? Т.к. те же цифры и на версии с автоматом в предыдущем посте.

Иммет самое прямейшее.
Вот это G8T0ME1B есть rom id  калибровки.
Больше вобще ничего знать не надо
Да - тип трансмиссии в данном случае не важен. Для данного блока. Если что то отличается -будет отражено в упомянутых символах.