Сообщения

Понятно.У меня есть датчик но он короткий с GE.На DRIVE читал что парень поставил такой и всё работает.Сомнительно.Поменяю на родной,поставлю посмотрим.Вполне вероятно что он мозг делает.Насчёт клапанов-на холодную полязгивают.На горячую-дизелёк Да насчёт башмака-он шевелится не влево вправо вокруг болта,а как бы ближе-дальше к передней крышке двигателя.

Зазоры в конце допуска.Тут вот какая штука-при замере прилагая значительное усилие можно было щуп на 0.05 толще загнать.Ну это я думаю было сжатие пружины.А так с легким защемлением как написал.Если б у кого разжиться толкателями-отрегулировал бы в начало допуска.Башмак у меня под номером 7 шевелиться.Он случайно не через резиновый уплотнитель прикручивается?Насчёт цепи-метки на распредвалах друг на друга смотрят,а на колене на отливке на правый край.Буду теперь добираться до датчика коленвала.Из под капота вообще его не вижу.Как он выглядит?Такой же как датчик распредвала?Он не на маховике случайно стоит? Что то на шкиве колена не увидел зубцов.

Подрулевой шлейф порвался.Я перепаивал.В автодоке цена 2500.

Сегодня менял прокладку клапанной крышки.Заодно померял зазоры клапанов и посмотрел цепь.Вообщем появились вопросы.Зазоры на холодном двигателе-выпуск 0.40.Впуск 0.20.Сколько должно быть?Метки совпадают.Пробовал длинной отвёрткой пошевелить башмак.На верхнем болту он шевелится.Так должно быть?Мне кажется он должен жёстко прикручен.Пробовал башмаком пошевелить натяжитель-слышно чавканье масла.Это что-перепускает масло?Сделал фото и видео-выложу чуть позже.

У меня шестерня VVT одна.Я как понимаю вращается влево-право.Так куда её при установке доворачивать?Или она застопорена?

Отпишусь.Вот только кто бы описал симптомы заклиненного натяжителя.В каком положении должна быть шестерня ВВТ?При установке меток её по часовой доворачивать или против?Если имеется перескок цепи-можно без разбора умудриться её перекинуть?Как утопить натяжитель?Есть кто сам менял цепь?Подскажите.

Стирал ошибку.Заливал 95 и мог день два ездить без ошибки,потом выскакивала.Характерно что появляется ошибка при ускорении на непрогретой машине.Ошибка пару раз сама исчезала,затем загорается.Пробовал на холостом ходу подать напряжение на клапан-глохнет.Значит ВВТ работает.Думаю что натяжитель пудрит мозг.Хочу клапанную вскрыть глянуть.

55 на 150 размеры гофры.Мне обошлось 700 гофра.Варил сам.Если есть условия-ничего сложного.Гайки только на трубе на 18.Пришлось головку поискать.

Рябята подскажите по работе муфты ВВТ.Выскочила ошибка смещения фаз,сразу после заправки.Сгонял на диагностику-приговорили цепь.Но меня сомнения берут.С помощью мотор-тестера определили,что выпускной вал в допуске,а впускной на 2 зуба в позднюю сторону.Это на холостом ходу.Сглупил не проверил при прогазовке-корректирует муфта или нет.Собственно сам вопрос-возможно,что бы при растяжении цепи один вал был в норме,а другой смещён.По идее они должны одинаково сместиться и не в позднюю сторону.Может ли подклинить муфта.Из за плохого бензина регулировка ушла в крайнее положение-там и осталась.Как это проверить?Работа мотора не стала шумней.Клапан щёлкает.

Я ставил би-линзы Моримото.У нас это стоит 8000.Линзы+работа. Кстати поставил лампочку галоген Н1-полгода уже езжу.

Если не ошибаюсь 55/150. Бери трёхслойную.Лучше заводской не найдёшь.Насчёт диаметра гофры- мне кажется лучше взять,что бы труба в гофру входила.Лучше так обваривать.Я варил встык- пришлось попотеть.Но это сам варил,а спецы как угодно заварят.

Или как у меня было.Внутренний слой прогорел,снаружи целая.На холодную заводишь и через гофру дым идёт.

Володя спасибо за брызговики.

Давай я тебе металлические проставки подгоню.Лежат без дела.

Попробую фотку выложить.